放电和运输订单都是为了方便运输而生成的，并且通常用于当前的国际集装箱班轮运输实践中。根据一些集装箱班轮在中日航线上使用的文件统计，根据票数，提单的使用仍然高达90 D8电力，而海运单只有2 D8。然而，当人们选择使用电力或运输订单时，他们经常遵循相同的建议并盲目选择。在研究是否使用电力或海运单时，我们必须首先放电和海运单的基本概念。
货运代理业中放电和海运单的基本概念。
放电和海运单的概念
当货物装载且运输公司签发提单时，收货人必须交出已经签署的正本提单（当卸货港改变时或在其他特殊情况下，通常是一整套正本提单）应当移交）（注：这是提单退保的性质，即要求提交提单的权利必须以提单的提交）和所有应付费用为准必须在卸货港（D / O）之前支付货物的提货单。
当收货人无法及时获得提单时，通常收货人在提单与保修书交换后提货（注：请说明运输实践中常用的担保概念和担保法中的担保概念）。但是，运输公司不能将担保用于第三方（持有提单的真正收货人），因为提单是承运人保证交付货物证据的文件。提单的条款规定货物将交付给指定人员，提单的指导者或持有人构成了承运人交付货物的保证。
为了使收货人能够及时收到货物并且提单无法在保修期内交付，电气化已经成型。人们普遍认为，释放电力是一个狭隘的概念，即货物装载后，托运人（发货人）将承运人（或其代理人）签发的全套正本提单退还给承运人。 （或其代理人）。并指定收货人（如果是持票人提单）;承运人授权（通常通过电传，电报和其他通信方式），卸货港的代理人不提供正本提单（回收）货物交付。
因此，电传放行的法律原则是，当承运人签发提单时，可以在提单恢复时交付货物（或提单）。当承运人在货物交付地点（通常在装货港）之外收回提单（通常在装货港）时，承运人恢复全套正本提单，并将其视为特殊情况。但是，目前相关国际公约、各国法律(如中国海商法)和法规中没有关于放电的定义。
