玩得动东南亚COD都是大神？
“玩的起东南亚COD 的卖家都是大神，因为他们解决了两个最核心的问题，一个是流量、一个是签收率。”这是之前小编从一位东南亚卖家嘴里听到的。
电商基建落后，COD仍是主流
提起COD（货到付款），恐怕大部分东南亚卖家都不会陌生。
作为当前东南亚电商B2C主流的物流模式，正如上文卖家所讲，在人手Twiter、Facebook的东南亚，不少卖家通过在社交媒体上投放视频、贴文、小组话题等广告，吸引用户点击广告，从而进入产品落地页进行购买。当完成下单后，再通过COD模式完成收款，即通过物流方将货妥投至买家手中，并完成收款，届时再由物流方结款给卖家。
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“时势造英雄”，这句话能很好地概括COD在东南亚风靡的原因。
如果你在Facebook上对比欧美和东南亚的CPM（广告条每显示1000次的费用），会发现显著差异。在美国，广告投放费用大概是20美元/CPM，而在东南亚国家，最低只要5美元/CPM。
也就是说，同样的广告，你投放到东南亚国家，获得的广告展示量起码是在美国的3倍。
至于，为什么东南亚消费者支付时会首选COD呢？这主要是因为东南亚大多数国家仍处于发展中阶段，电商基础建设不完善、移动支付的不普及、订单实名制未开展等种种因素叠加下，导致民众对线上交易缺乏信任。
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据不完全统计，当前80%跨境B2C订单都是通过COD模式进行。
当然，COD的模式注定卖家将面临更多货物签收的不确定性。
“COD在代收货款时存在不小的难度，客户拒收的发生，将直接影响到货物签收率。走COD模式的卖家最关心的就是签收率，这对他们的利润转化及资金流转起着至关重要的影响。”嘉里电商供应链东南亚专线相关负责人告诉雨果跨境。
不止COD存在签收难点，针对物流这一环，显然东南亚各项物流基础建设仍存在不足。
据卖家透露，东南亚各国家对于海外仓相关政策法规并不健全，仍存在一些黑色或灰色地带。在某些国家开海外仓假如没有交所谓的“保护费”，货物有可能面临被处罚、被没收的风险。
另外因地缘及文化差异，东南亚对入关货品品类也有其“敏感点”。如泰国通讯类、家电类、涉及环境保护类（如油电锯）产品管控较严，这些敏感品类也会加大货物被没收、被罚款的风险。
就现实情况而言，假如跨境卖家在货物库存管理、信息技术应用等方面做得不够好，其实是不太适合亲身下场在东南亚建海外仓的。举例来看，卖家在实际运营、进出库过程中都存在着太多不稳定的因素。
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将视线放大至整个东南亚电商市场，作为中国前五大贸易伙伴，在疫情的影响下，东南亚电商再次起飞。
2021年东南亚新增互联网用户4,000万，总数突破4.4亿，东南亚电商市场规模2021年预计达到1,200亿美元，到2025年有望达到2,340亿美元，这一数字相比于2020年预测的1,720亿美元上调了约36%。【1】
人口规模下潜藏的线上消费能力，也使得布局该市场的卖家阵营不断扩大。仅在疫情期间，东南亚卖家数量增加了两倍。【2】像完美日记、花西子、元气森林等新消费品牌通过入驻电商平台，迅速打开东南亚市场。
从海关总署数据来看，中国出口东盟的货值也不断攀升。截止至9月，2021年对中国东盟货物出口额累计达3455.91亿美元，同比增长29.9%。
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其中，马来西亚、泰国增长速度最快，达到了38%以上，出货量的激增也带动跨境物流的快速发展。
广州鑫磊在东南亚疯狂拓张，物流基础的大量投入，直接冲到了菲律宾、印尼市场的前列；在新马泰持续深耕，凭借优质的品牌形象和物流基建资源储备赢得当地民众的青睐
与此同时，国内许多快递公司也在不断进入东南亚市场，各大跨境物流商在东南亚市场持续加码。除却疫情带来的不确定的物流因素，未来中国发往东南亚的快递成本将呈现一个向下降趋势。
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据悉，目前广州鑫磊泰国空运专线，已经可以实现快至3天签收，价格低至10元起，并达到99.65%的签收率。
除此之外，在马来西亚、新加坡、越南等东南亚各国均铺设了物流专线，并不断提升其干线服务水平。
